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Guillermo Gómez Pastén |

Puerto Vallarta continuará padeciendo la falta de aviones al menos este semestre

La falta de aviones fue el principal factor que ocasionó la desaceleración en el crecimiento de flujos turísticos vía aérea a Puerto Vallarta en 2024 y esa situación se prevé que continuará durante el segundo semestre del presente año.

Las revisiones de motores de las aeronaves son la principal razón para limitar las rutas, situación que ha afectado a prácticamente todos los destinos mexicanos y en realidad es una problemática mundial, pero además otras han salido de circulación por falta de refacciones.

Precisamente durante la reciente celebración de la Cumbre Global de Finanzas Aéreas, los asistentes priorizaron los temas de escasez de aviones, al grado de que pasó a segundo término el tema de la sostenibilidad, algo poco común respecto del habitual mensaje estricto de la industria sobre la reducción de las emisiones. En la conferencia predominó la batalla que enfrentan las compañías para mantener sus aviones en vuelo mientras afrontan la escasez de partes.

En el mundo, los cuellos de botella y la escasez de piezas han obligado a las aerolíneas a mantener sus aviones más antiguos volando durante más tiempo.

Sobre el tema, cabe agregar que el Centro de Aviación (CAPA) – el recurso líder a nivel mundial en noticias, análisis e investigación sobre aviación global- señaló que las perspectivas para la mayoría de las aerolíneas mexicanas son favorables al inicio del 2025, a excepción de Mexicana, la aerolínea del estado, que tras su primer aniversario optó por recortar varias rutas (incluyendo a Puerto Vallarta) y no ha logrado consolidar una presencia significativa en el mercado doméstico.

Sin embargo, el organismo advierte que la geopolítica podría generar incertidumbre en el sector de la aviación mexicana, pues pende la amenaza de nuevos aranceles a productos mexicanos por parte de Trump y eso podría impactar la economía de Estados Unidos y, en consecuencia, los flujos turísticos.

De acuerdo a CAPA, Viva Aerobús y Volaris enfrentan los retos de mantener en tierra aeronaves de la familia Airbus A320neo debido a problemas con los motores turbofan de Pratt & Whitney. Durante el cuarto trimestre de 2024, Volaris tuvo un promedio de 32 aeronaves inoperativas, mientras que en el tercer trimestre de 2024 Viva reportó un promedio de 24 aeronaves inactivas.

Pese a ello, Volaris está optimista sobre las oportunidades del mercado mexicano. En una presentación para inversionistas en agosto de 2024, destacó el potencial de cambiar pasajeros de autobuses a vuelos, lo que representa un mercado direccionable de 72 millones de viajeros a mediano plazo. Volaris también señaló que en el 55% de sus rutas, los autobuses son la única competencia.

Por su parte, Viva logró un aumento del 26% en sus ganancias interanuales en el tercer trimestre de 2024, alcanzando 70 millones de dólares (mdd), pese a los problemas de aeronaves inactivas. Además, en noviembre de 2024, reportó un incremento del 13% en el número de pasajeros en comparación con el mismo mes del año anterior.

Por su parte, Aeroméxico continúa expandiendo su red, con vuelos estacionales desde Guadalajara hacia Orlando, Miami, Las Vegas y Denver a través de su acuerdo conjunto con Delta Air Lines. A principios de 2025, Aeroméxico y Delta comparten el 25% del mercado de asientos entre México y EU, seguidos de American Airlines (20%), United Airlines (16%) y Volaris (14%).

Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Mexicana tuvo menos del 1% del mercado doméstico de pasajeros entre enero y noviembre de 2024, y representó solo el 1% de las frecuencias nacionales en enero de 2025.

Mexicana, que inició con aviones arrendados a TAR, ahora cuenta solo con tres Boeing 737-800, y espera recibir 20 jets Embraer (E-190 E2 y E-195 E2) a partir de mayo de 2025. Este pedido podría ayudar a estabilizar su red después de que sus planes iniciales no se materializaran.